Cầu Chương Dương ở đâu? Xây năm nào? Dài bao nhiêu mét?

*Thông tin bài viết chỉ mang tính tổng hợp và tham khảo tại thời điểm chia sẻ, không phải ý kiến chuyên gia.

Cầu Chương Dương ở đâu?

Cầu Chương Dương ở đâu? Cầu Chương Dương là công trình giao thông được xây dựng nhằm phục vụ nhu cầu di chuyển qua lại giữa 2 bên bờ sông Hồng của người dân. Cây cầu được xây dựng trên quốc lộ 1A tại Km số 170 + 200 thuộc địa phận thành phố Hà Nội kết nối trung tâm quận Hoàn Kiếm với quận Long Biên.

Đây là cây cầu lớn đầu tiên nước ta thiết kế và xây dựng không cần sự trợ giúp kỹ thuật từ nước ngoài. Tại đây, các kỹ sư cầu đường Việt Nam được tự mình thử sức thiết kế và thi công một công trình giao thông lớn để tạo nền móng và cơ sở phát triển các cây cầu hiện đại sau này.

Lịch sử hình thành của cầu Chương Dương

Vậy cầu Chương Dương xây năm nào? Lịch sử cầu Chương Dương có những mộc thời gian quan trọng gì? 

Vào những năm 80 của thế kỷ XX, Hà Nội chỉ có duy nhất cầu Long Biên bắc ngang sông Hồng phục vụ nhu cầu đi lại của người dân Thủ đô và các tỉnh thành phía Đông Bắc. Do làn đường dành cho ô tô quá nhỏ hẹp, cảnh ách tắc diễn ra thường xuyên khiến cầu Long Biên trở thành “cây cầu dài nhất thế giới”, người tham gia giao thông phải mất hàng giờ liền mới có thể đi qua được. 

Trong khi đó, cầu Thăng Long vẫn đang trong thời gian thi công, chưa hoàn thiện. Tuy nhiên, do vị trí quá xa trung tâm thành phố nên dù có khánh thành và được đưa vào hoạt động, cầu Thăng Long cũng không thể đáp ứng được nhu cầu của đông đảo người dân. Chính vì vậy, việc xây dựng một cây cầu nối liền với trung tâm Thủ Đô là cần thiết và được Nhà nước ưu tiên triển khai hàng đầu. 

Năm 1983, Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng đã cho phép Bộ Giao thông vận tải cùng với Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội xây dựng một cây cầu tại khu vực quận Hoàn Kiếm nối liền quận Long Biên. Theo dự kiến ban đầu, cầu Chương Dương được thiết kế là một câu cầu treo với 3 nhịp chính vượt qua sông Hồng. Để thực hiện được công trình kiến trúc đặc biệt này, điều quan trọng nhất là đóng được cọc của các trụ nhịp xuống lòng sông Hồng với độ sâu khoảng 60m. 

Lý thuyết cần như vậy, nhưng trên thực tế lúc bấy giờ, nước ta không có đủ máy móc, thiết bị hiện đại để đóng cọc xuống độ sâu đúng theo yêu cầu. Ngoài ra, một trong những yếu tố quan trọng khi xây dựng cầu treo là cáp chủ để thi công từ bờ Nam sang bờ Bắc sông Hồng nước ta lại không có.

Trước tình hình nan giải đó, Phó Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Kiêm Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, Trung tướng Đồng Sỹ Nguyên đã triệu tập cuộc họp khẩn cấp và đưa ra phương án chuyển cầu Chương Dương từ cầu treo thành cầu cứng.

Cầu Chương Dương dài bao nhiêu mét? Cầu Chương Dương được Tổng công ty Tư vấn thiết kế Giao thông vận tải TEDI (trước là Viện Thiết kế giao thông) lên ý tưởng và thiết kế là cầu dầm thép. Cây cầu có tổng chiều dài lên đến 1,230, với 21 nhịp cầu. Trong đó gồm 11 nhịp thép và 10 nhịp bê tông. 

Cầu chia thành 4 làn xe riêng biệt, ở giữa có phần cánh gà rộng 10m, phía ngoài cùng có làn đường dành riêng cho xe máy và xe đạp rộng 1,5m. Đầu cầu về phía Gia Lâm nối vào đường mới mở Nguyễn Văn Cừ chạy về cầu Chui. Đầu phía Hoàn Kiếm nối với đường Trần Nhật Duật. Toàn bộ sắt thép dùng để xây cầu được tận dụng từ thép phục vụ thi công cầu Thăng Long cùng một lượng khá lớn dầm cầu đường sắt.

Tên cầu lúc mới khởi công ngày 10/10/1983 là “cầu treo mùa xuân”, sau được đổi thành cầu Chương Dương. Tại họp báo ở khách sạn “Giảng Võ”, Trung tướng Đồng Sĩ Nguyên cho biết, tên cầu Chương Dương được đặt dựa theo tên của một bến trên sông Hồng, nơi đã vang lừng chiến thắng của dân tộc ta đánh bại quân Nguyên - Mông vào thế kỷ XIII. Dùng tên “Chương Dương” để đặt cho cây cầu nhằm khơi gợi khí thế hào hùng cùng tinh thần tự lực, tự cường của nhân dân ta trong kháng chiến cũng như trong thi đua lao động, tăng gia sản xuất xây dựng nước nhà.

Chỉ đạo trực tiếp quá trình xây dựng cầu Chương Dương lúc đó là Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải - ông Bùi Danh Lưu; chỉ huy xây dựng trực tiếp là ông Phạm Quang Tuyến - Tổng Giám đốc Liên hiệp Các xí nghiệp giao thông 1 (nay được đổi tên là Tổng công ty Xây dựng công trình Giao thông 1 thuộc Bộ Giao thông vận tải).

Hơn hết, dù bận nhiều công việc nhưng Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải vẫn luôn dành thời gian quan sát, theo dõi tiến độ xây dựng cầu. Gần như tối nào ông Đồng Sỹ Nguyên cũng đi kiểm tra tình hình thi công dự án, ghi nhận và động viên công nhân viên chăm chỉ làm việc. Nếu còn vướng mắc hay có trục trặc trong quá trình triển khai, ông sẽ triệu tập ngay cuộc họp khẩn cấp để đưa ra phương án giải quyết nhanh nhất và hiệu quả nhất.

Sau 1 năm 9 tháng thi công, vào ngày 30/6-1985, cầu Chương Dương chính thức khánh thành và được đưa vào sử dụng, chấm dứt hoàn toàn cảnh ách tắc trên cầu Long Biên.

Cây cầu đã đi vào lịch sử, gắn liền với tên tuổi của đồng chí Bùi Danh Lưu - người đã thuyết phục thành công Chính phủ Việt Nam thay đổi dự định ban đầu, chuyển kế hoạch xây dựng cầu Chương Dương từ cầu treo sang cầu cứng. Nói về những cố gắng trong quá trình xin ý kiến cấp trên ông nói: “Bên cạnh những lý lẽ khoa học thì đặc biệt phải hết sức công tâm vì dân, vì nước. Bởi tiền chúng ta xây dựng cầu cũng là tiền của dân mà”.

>>> Có thể bạn quan tâm: Cầu Long Biên Hà Nội ở đâu? Khám phá chi tiết từ A - Z

Thông số kỹ thuật của cầu Chương Dương

Dưới đây là một số thông số kỹ thuật chính của cầu Chương Dương:

• Cầu gồm 21 nhịp: 11 nhịp thép và 10 nhịp bê tông. Trong đó, có 7 nhịp về phía Hà Nội , 3 nhịp về phía huyện Gia Lâm. Các nhịp cầu được liên kết với nhau bằng những thanh dầm gắn liền theo hình tam giác, liên tục từ trụ T2 đến trụ T11. Tuy nhiên, riêng trụ T4, T5A, T6 và T7, chúng bị tách nhau do điều kiện kinh tế hạn hẹp nên nhìn tổng thể kiến trúc cầu Chương Dương không được đồng bộ.
• Chiều dài cầu: 1,230m
• Trọng tải: H30.
• Phân tải: cây cầu được chia làm 4 làn xe 2 chiều: 2 làn giữa rộng 5m, 2 làn ngoài cùng rộng 1,5m
• Đơn vị thiết kế: Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải TEDI trước là Viện Thiết kế giao thông
• Đơn vị thi công: Xí nghiệp liên hợp xây dựng cầu Thăng Long và Liên hiệp các xí nghiệp giao thông khu vực 1

Ý nghĩa cầu Chương Dương gắn bó lịch sử hội nhập phát triển của Thủ Đô

Cầu Chương Dương được xây dựng thành công đã chứng minh tinh thần tự lực, tự cường của dân tộc ta trên con đường đổi mới, phát triển đất nước. Trong hoàn cảnh thiếu thốn nghiêm trọng vật tư xây dựng, công nghệ thi công thô sơ, lạc hậu, Nhà nước và nhân dân ta vẫn quyết tâm, nỗ lực không ngừng để đưa ra những sáng kiến cải tiến kỹ thuật trong việc sửa chữa dầm cầu, xử lý nền móng, hóa giải những khó khăn, thiếu sót trong quá trình xây dựng cầu Chương Dương.

Một trong những sáng kiến được ban lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải đề cao là việc hoán cải và làm sống dậy chiếc búa máy Denmark của kỹ sư Vũ Kim Chung. Nhờ đó, đã giúp các đơn vị thi công rút ngắn thời gian đóng cọc móng trụ cầu. 

Đến nay, khi nhắc lại thời gian đó, nhiều công nhân thi công cầu Chương Dương vẫn còn nhớ rõ hình ảnh những kiện tướng đóng cọc suốt ngày đêm trên sông Hồng. Trời rét thấu xương nhưng những người thợ bền bỉ, kiên cường vẫn làm việc quên mình, tiếng cọc đóng xuống lòng sông cứ vang vọng không dứt, rung chuyển cả thành phố ngay cả lúc nửa đêm. Còn cả những buổi dầm mưa ngâm mình, lội nước chống bão lũ mỗi lần đổ bê tông vào móng trụ cầu; những ngày phơi nắng cháy da cháy thịt để kích kéo, lao lắp dàn dầm thép nặng đến hàng chục tấn vào móng trụ,... 

Những hình ảnh khó quên đó đã khắc ghi ý chí kiên cường, bất khuất của dân tộc ta. Nó không chỉ tồn tại trong thời kháng chiến, bảo vệ độc lập mà còn được tiếp nối và phát huy mạnh mẽ trong thời kỳ đổi mới đất nước.

Ngoài ra, cây cầu còn nằm ở vị trí trung tâm của quận Hoàn Kiếm, nối sang quận Long Biên và các vùng lân cận, chứng kiến sự thay đổi của Thủ Đô trong suốt gần 40 năm qua. Từ khi được khánh thành, cầu Chương Dương đã đóng vai trò đặc biệt quan trọng đối với giao thông cùng như sự phát triển kinh tế của Hà Nội. Cầu đã giải quyết cơ bản việc giao lưu văn hóa, kinh tế, xã hội giữa Thủ Đô với các tỉnh thành phía Bắc sông Hồng, làm “thay da đổi thịt” cho vùng đất phía Đông Hà Nội, thúc đẩy giá trị bất động sản nơi đây tăng nhanh phi mã.

Tận dụng tối đa những ưu thế vượt trội mà cầu Chương Dương mang lại, nhiều nhà đầu tư bất động sản trong và ngoài nước đã lựa chọn khu vực phía Đông Thủ Đô làm địa điểm phát triển các dự án đô thị hiện đại hay bất động sản nghỉ dưỡng, trong đó có Vinhomes - một trong những chủ đầu tư hàng đầu tại Việt Nam.

Các dự án Vinhomes tại khu vực này như Vinhomes Ocean Park, Vinhomes Ocean Park 2 - The Empire, Vinhomes Ocean Park 3 - The Crown,... được thừa hưởng trọn vẹn lợi thế về kết nối giao thông do cây cầu Chương Dương mang lại. Tại đây, cư dân không chỉ được tận hưởng không gian sống đầy đủ tiện nghi, trong lành, mát mẻ của khu vực ngoại thành mà còn nhanh chóng kết nối với trung tâm thành phố Hà Nội bằng cầu Chương Dương.

>>> Có thể bạn quan tâm: Vị trí và bản đồ quy hoạch dự án cầu Ngọc Hồi

Kết

Đến nay, Hà Nội cũng đã có thêm nhiều cây cầu hiện đại bắc ngang sông Hồng như cầu Thanh Trì, cầu Vĩnh Tuy, cầu Nhật Tân,... đánh dấu bước phát triển vượt bậc của Thủ Đô và đất nước. Tuy nhiên cầu Chương Dương vẫn luôn xứng danh là cây cầu lịch sử, ghi dấu những năm tháng đáng tự hào của nhân dân ta.

*Thông tin bài viết chỉ mang tính tổng hợp và tham khảo tại thời điểm chia sẻ, không phải ý kiến chuyên gia.
*Hình ảnh trong bài viết mang tính minh hoạ.

Nguồn: Tổng hợp